德國核心工具VDA6.3是德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )(VDA)制定的德國汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量標準的第三部分，即過(guò)程審核，簡(jiǎn)稱(chēng)VDA6.3；VDA6.5是第五部分，即產(chǎn)品審核。
2016年12月，德國核心工具VDA6.3過(guò)程審核第三版正式發(fā)布。與2010版相比，2016版在P2P3P4和D部分發(fā)生了很大變化?？傮w而言，P部分對條款和要求內容進(jìn)行了精簡(jiǎn)和調整，主要變化如：
P部分條款總數為58個(gè)(P2(7個(gè)).P3(5個(gè)).P4(8個(gè))共19個(gè)，P57個(gè)，P626個(gè)，P75個(gè))；
星號條款數條款(2010版19個(gè))；36個(gè)P1條款(2010版35個(gè))；
重新安排了P2.P3.P4條款，改進(jìn)了2010版P2和P3.P4存在的內容要求；
審核結果，即EG的總體實(shí)施程度計算:不再以各過(guò)程要素得分的簡(jiǎn)單平均值計算，而是將所有審核條款的得分總和除以所有審核條款的最大可能得分總和；

刪除基本屬性(PV、ZI、KO、RI)；
增加了三方獨立審核員的要求；
簡(jiǎn)化了評分指南。
在結構上對P2P3P4條款的內容進(jìn)行了重新編排，對P2和P3P4在2010版中的內容要求進(jìn)行了調整；
調整了一些條款的順序/內容，如：原P6.2.3(設備能力要求)變?yōu)槲镔|(zhì)資源P6.4.1，原P7.4(0公里問(wèn)題)與原P7.5(0公里后)合并，將P6.6.4、P6.3.X條款的順序從客戶(hù)端運輸到過(guò)程中進(jìn)行調整；

強調客戶(hù)關(guān)懷/客戶(hù)滿(mǎn)意/客戶(hù)服務(wù)和現場(chǎng)故障分析，要求在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行規劃，P3P4有專(zhuān)款；
增加了一些新的概念或要求，如嵌入式軟件、效率測試和測量過(guò)程能力...FMEA不再單獨出現，FMEA只是一種風(fēng)險分析形式，兼顧非汽車(chē)行業(yè)。
新版本自發(fā)布之日起實(shí)施。有18個(gè)月的過(guò)渡期，最遲必須從2018年7月1日開(kāi)始實(shí)施新版本。在此期間，新版本的要求執行新版本。
至于VDA6.5產(chǎn)品審核標準，自1998年4月本書(shū)第一版發(fā)行以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)制造商和供應商面臨的情況日新月異。IATF16949等具有國際化業(yè)標準是汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理的行動(dòng)基礎。
通過(guò)引入IATF標準的經(jīng)驗，產(chǎn)品審核和鑒定試驗兩者的概念上的定義也有待闡述。這本書(shū)提出了界定方法的建議。

修訂版遵循ISO19011標準《質(zhì)量管理及/或環(huán)境管理系統手冊》。
本書(shū)不采用第一冊的具體例子，而是產(chǎn)品審計程序管理手冊，企業(yè)可以開(kāi)發(fā)適合自己產(chǎn)品的系統。
目前，產(chǎn)品質(zhì)量是通過(guò)不斷實(shí)施預防性質(zhì)量規劃來(lái)保證的。目前，產(chǎn)品質(zhì)量是通過(guò)不斷實(shí)施預防性質(zhì)量規劃來(lái)保證的。
客戶(hù)要求.安全標準和法律規定的提高，以及電子元件和軟件的更多使用，都導致產(chǎn)品更加復雜。

終瑞客戶(hù)的期望不能只列在技術(shù)說(shuō)明書(shū)上。汽車(chē)制造商和供應商行業(yè)必須把這些產(chǎn)品特性視為自己的責任，并將其轉化為產(chǎn)品。產(chǎn)品審核必須考慮一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
在一系列過(guò)程中，產(chǎn)品審核應體現自制/外包產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
第一版德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )叢書(shū)6.5被第二版取代。